Chapitre III.5

puis ultérieurement pour le transport des excédents de bagages sur le réseau intra-africain, donnant ainsi naissance et formalisant le concept du « Cargobag » : bagages transportés par avion cargo.

Le moins qu’on puisse dire est que cette expansion de réseau d’une Compagnie en pleine réussite, qui plus est, avec un important portefeuille de droits de trafic, inquiétait fortement les partenaires du moment : UTA d’abord, puis Air France dont la politique avouée, était de tout concentrer sur Paris et tout faire partir de Paris.

Ceci explique pourquoi la Compagnie UTA, du temps où elle était concurrente d’Air France, avait ouvert des escales en province française et pourquoi dès la fusion avec UTA, Air France a fait fermer toutes ces escales pour pouvoir mieux alimenter son HUB de Paris Roissy Charles-de-Gaulle.

Air France évita le choc frontal, préférant attendre son heure pour freiner et résorber cette boulimie expansionniste d’Air Afrique.

La santé financière de la Compagnie avait conduit le PDG à revaloriser le montant des jetons de présence des administrateurs. Durant toute cette période, les Conseils d’Administration qui se tenaient étaient le lieu où certains administrateurs rivalisaient d’éloquence pour féliciter le P.D.G de ses résultats et l’encourager dans ses actions. Certains parmi eux, toujours les mêmes, profitaient de ces Conseils pour recommander l’embauche de « cousins » ou la promotion de « parents » en poste à Air Afrique, non sans oublier de solliciter en plus, qui des billets gratuits, qui du fret gratuit.

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