Chapitre III.5

En un peu plus de quatre ans, l’équipe avait développé le réseau passager de la Compagnie et procédé à l’ouverture de nouvelles destinations, en particulier, Johannesburg, Malabo, Pointe Noire, Bissau, Lisbonne, Banjul, puis repris les vols momentanément suspendus pendant la guerre du Golfe entre Ndjamena et Djeddah, (vols ultérieurement prolongé sur Dubaï).

En France, Air Afrique innova avec beaucoup de succès la desserte en directe de certaines escales de province telles Marseille, Bordeaux, Lyon, Nice.

Enfin, la Compagnie opta pour l’ouverture d’une ligne régulière Londres Abidjan Accra, après le retrait de la Compagnie British Airways. La grande nouveauté introduite dans le programme par l’équipe, a été le renforcement et l’amélioration des fréquences Afrique États-Unis et celle des liaisons Inter Africaines.

Concernant l’activité cargo, en plus des relations traditionnelles entre l’Afrique et la France, le PDG de la Compagnie valida la création d’une base cargo à Marseille, puis la réalisation de vols cargos directs Dakar-Athènes puis Abidjan-Dakar-New York et retour, un vol régulier en coopération avec DHL entre Bruxelles et Abidjan, puis une desserte régulière entre Rome, Dakar et Abidjan, avant le vol hebdomadaire Dubaï-Ndjamena en complément du vol Djeddah-Ndjamena existant.

La Compagnie se dota, par le biais d’affrètement, d’un Antonov 12 basé à Cotonou qui devenait ainsi un « HUB » pour le trafic pétrolier du Congo sur la relation Cotonou Pointe Noire,

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