Chapitre V


Le traitement catastrophique des recettes commerciales

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2 comments to Chapitre V

  • DD

    Un lecteur, informaticien, ancien d’Air Afrique, nous a adressé une question et quelques commentaires suite au chapitre V, le traitement des recettes commerciales. En résumé…


    – Le programme informatique douteux qui est évoqué, c’est à quelle époque ?

    – Dans la période 1990 -1994 que j’ai connue, pour moi, les recettes commerciales à l’utilisation “fonctionnaient malgré tout” mais avec effectivement un effectif pléthorique mais néanmoins tout à fait dévoué à la compagnie puisqu’ils venaient travailler 360 jours par an pour assurer le boulot.

    – Pour ce qui est des recettes à l’émission, c’était beaucoup moins simple avec une réécriture informatique confiée à une équipe interne dans un premier temps, conduite par un informaticien maison qui devait décéder au milieu du projet ; les recettes à l’émission étaient éclatées entre 4 centres pour des raisons largement politiques je pense.

    – Quand je suis parti (3 mois après la dévaluation du CFA) pour ma part j’ai remis ce qui nous avait été commandé à savoir un plan de transition en 7 étapes pour les recettes commerciales.

    – BA proposait un système de pré-valorisation des titres dont nous prônions l’adoption pour pouvoir automatiser dans une large mesure les calculs complexes (accord bilatéraux, quote-part sur les parcours complexes)

    – J’avais fait des tests de relecture ATB et avais prôné la relecture des titres PAX utilisés, directement dans les escales pour pouvoir consolider une partie toujours croissante de la recette “avant le décollage de l’avion” au lieu des 30 jours fin de mois en vigueur jusque là.

    – Dans le même temps j’avais commencé à produire de nouvelles statistiques commerciales qui en lien avec la fidélisation montraient des choses très intéressantes, en particulier sur la part significative de l’Asie dans les recettes de haute contribution…

    • DD

      La réponse de Yacouba N’Diaye.

      – Mon propos ne concerne que les recettes fret et poste.

      – Air Afrique a contracté un prêt auprès de la BAD pour acquérir son matériel. Avant cela, un seul informaticien, Massouo (qui est décédé), avait la charge de s’occuper des questions de fret, et je n’ai jamais su s’il avait été remplaçé.

      – Mes premiers doutes avec le nouveau système, (en plus de ce que j’expliquerai plus loin), sont nés lorsqu’un jour, messieurs Yves Boudot et Coly Boubacar, pour la présentation des comptes à un conseil d’administration m’ont demandé ” quel montant ils pouvaient prendre sur LES BENUS FRET pour améliorer le poste ” reprise sur BENU “.

      – Je suis sûr de ne pas avoir besoin d’expliquer la signification de cette question, ni la gravité de la situation qu’elle révélait et
      dans laquelle on se trouvait.

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