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  • Olivier GATABANTOU MPOSSI sur Chapitre IV.4: “Les attentats du 11 septembre 2001 via les tour du World Trade Center en signer le couperet et l’arrêt d’activité de plusieurs compagnies aériennes…car les gens ne voyageaient plus dans les avions de peurs de mourir d’attaque terroriste PIKA DANIEL .. SWISSAIR , SABENA , etc… en connu le même destin .Mai 8, 15:58
  • TOUCHET sur Les reconnaissez-vous ?: “JE RECONNAIS JACQUES DUPAS PARUCRKMai 6, 08:19
  • MAILLOT Michel Tony sur DC-8: “Bonjour ou Bonsoir Merci pour ses informations concernant les programmes d’Air Afrique, notre societé Cargo travaille pour refaire des lignes de la FEU RK Je reste à vos écoutes si vous avez d’autres documents pour terminer mon BP Bien à vous tous MichelAvr 11, 12:46
  • dd sur Histoire d’Air Afrique: “https://timetableimages.com/ttimages/rk.htm Sauf erreur Air Afrique n’a pas immatriculé de DC8-62 et ne les a utilisés que pour des périodes limitées, le plus souvent en provenance d’UTA. Dans la série 60, le seul a été le DC-8 63 TU-TCF utilisé en version mixte puis avec des cargos Pack, en tout cargo il a participé au pont aérien sur Kano, aux pèlerinages en haute densité pax… https://www.airafrique.eu/avions1/dc8/2/Avr 6, 07:01
  • MAILLOT Michel Tony sur Histoire d’Air Afrique: “Merci pour ce blog sur Air Afrique Je suis a la recherche des programmes de vol cargo de la compagnie dans les ” dernières années de son activité , à l’epoque de l’Airbus 300 B4 et du DC8 62 Bien a vous Michel MAILLOT michel@afriqwingsgroup.comAvr 6, 06:21
  • Ventral sur DC-3: “Affecté à la SLA (Section de Livraison par Air) de 1962 à 1963 en qualité d’Arrimeur Largueur , j’ai effectué plusieurs vols sur cet avion ce bon Dakota afin de larguer sur des postes (pendant la saison des pluies) le matériel qui ne pouvait être transporté sur les pistes . De plus le Dakota nous servais aussi pour nos sauts en parachute . J’ai adoré cet avion , que j’ai retrouvé en France lors de mon affectation dans un CIPMpara .Avr 5, 15:10
  • Olivier GATABANTOU MPOSSI sur Qui est responsable ?: “C’est qui Aimé TOUVI a RK? Mais enfin monsieur Gerard….. Vous qui avez si bien travaillé à Air Afrique , je suppose que n’etes pas en reste de savoir que c’est c’est monsieur Yves Billecard qui avait siphonné tout les Mcdonnell Douglas DC0 de la flotte d’Air Afrique pour les affecté gratuitement au sein de la compagnie aerienne française aeromaritime, en contre partie il à acquis des Airbus A310-300 pourri et delaisser par la compagnie vautours Air France et avion inadapté a l’exploitation notre compagnie aerienne qui causa des déficit de masses et centrage sur certaine lignes d’Air Afrique notamment les lignes vers les etats unis. Vous avez si bien travaillé à Air Afrique je suppose que vous devez savoir que c’est Ce rapace d’Yves Billecart à fait venir un groupe de 10 personnes venu d’air france pour coiffé et maté certain PNC d’Air Afrique dont certain avait plus de 30ans d’experience dans les air afin de recadré le departement PNC mais en realité il etait plus las pour siphonné les compte de la compagnie aerienne panafricaine puise que ce groupe de 10 personnes venu d’Air France à Fini millionaire … que c’est monsieur BILLECART qui crea une AIR AFRIQUE VACANCES dont l’unique actionnaire fut lui et ses seul directeur centraux … Il faut quand même avouer que que monsieur Billecart un jouer un role prepanderant dans la faillite de notre belle compagnie aerienne .. aaaaaahhh mais c’est vrai monsieur Liagre GERARD c’est vrai que nous sommes payé en monnaie de singes et que le franc CFA qui signifie franc descolonie française d’afrique appartient bien à l’ancienne puissance coloniale (nous n’avant pas de banque centrale) c’est pour ça que la plupart des grande compagnie aerienne en afriqe centrale et afrique de l’ouest en vie courte car elle on souvent des problemes de financement. a bon entendeur Salut Olivier GATABANTOU MPOSSIAvr 3, 10:35
  • LOMONT Edouard sur AIR CAMEROUN: “Bonjour, Un très grand merci à vous. Réponse immédiate, très sympa . . . Bonne fin de journée. Amicalement. Edouard.Fév 15, 16:08
  • dd sur AIR CAMEROUN: “J’ai transmis votre message à B. REYNIER. Amicalement DDFév 15, 11:05
  • LOMONT Edouard sur AIR CAMEROUN: “Bonjour, Je me permets de vous écrire afin d’avoir une information sur Air Cameroun. Je suis né en 1942, à la maison, j’ai vécu à travers le Glam, la TAI puis UTA. De nombreuse fois j’ai vu et entendu un navigant qui avait pratiqué Aigle Azur puis Air Cameroun sur Curtiss Commando. Le nom de cette personne, Monsieur Koll. Pourriez-vous me dire qui je peux contacter pour en savoir un peu plus sur cette personne que j’ai beaucoup appréciée, mais j’étais très jeune . . . Personnellement, pilote militaire à 19 ans, pendant 6 années, puis Air France jusqu’à la retraite (2002). Un bel aparté, fonction navigateur pendant 2 ans (1968 et 69) sur B707, nous étions les derniers, un grand plaisir. D’avance tous mes remerciements. Je vous souhaite une excellente journée. Cordialement. Edouard LomontFév 15, 09:30
  • Daouda sur Cri du cœur, la fin d’un parcours: “J’en ai la chair de poule, tant je suis touché par la profondeur de vos mots, tant cette passion d’Air Afrique qui vous anime est belle et nécessaire, quelque part. Petit enfant dans les années 90 à Dakar d’où je viens fièrement, très tôt passionné par les avions; je me souviens encore regarder avec beaucoup d’admiration les avions d’Air Afrique sillonner le ciel ou tout simplement sur le tarmac de l’aéroport Léopold Sédar Senghor. Ce camaïeu de vert, qu’arborait le fuselage des avions de la flotte restera unique, à l’image de ces équipages et du personnel, d’une autre ère. Il y’avait beaucoup de grâce, de chaleur, de passion, d’espoir, de rêve : oui, une autre époque. Une de mes tantes a fait partie du personnel non volant et rien que dans mon quartier de Sacré-Coeur I, on avait un père de famille CDB, mais aussi une mère de famille PNC .. alors oui, Air Afrique c’était une histoire de GRANDE famille panafricaine. On aurait pu aller encore tellement plus loin, avec toi. Ne dit-on pas que les étoiles ne meurent jamais ? Alors ma chère Air Afrique, je souhaite volontiers que tu continues de me hanter à jamais, à travers ta MERVEILLE !Fév 4, 22:52
  • JULIEN Jacques sur Les livrées: “Bonjour, Belle question, réponse un peu plus vaque. Sans une photo gros plan de la dérive,c’est compliqué. A l’étude de diverses photos, certaines compagnies “de première main”, portaient des inscriptions soit au bas de la dérive, sous le plan horizontal (S A S par exemple). D’autres portaient ces mêmes inscriptions au bas du gouvernail de direction (M.E.A. UTA et Air Afrique en autres). C’était : SUD-AVIATION SE-210-(numéro de série, 219 dans le cas de la CY). suivi du petit logo rond représentant une Caravelle type Christophe Colomb. La TU-TCN appareil de seconde main,rejoignant la flotte RK plus tard portait le titre AEROSPATIALE en place de SUD-AVIATION, la société ayant changé de nom. Enfin, Aérolinéas Argentinas portait les mots “Jet Caravelle” au lien de SUD AVIATION (on retrouvera cette différence sur ces appareils livrée ensuite à l’Armée argentine). Je peux vous envoyer quelques scans (pas terribles) mais qui pourraient vous aider. Ce n’est pas fiable à 100%, mais je pense que l’on est proche de la réalité. Bien cordialement, J.JULIENDéc 12, 17:52
  • VicLaVraie sur Les livrées: “Bonjour à tous, Je suis entrain de faire une réplique de la livrée de la caravelle TU-TCY d’Air Afrique pour le simulateur de vol X-Plane et il me manque un détail sur la queue de l’appareil au bas de la dérive. J’aimerais avoir au mieux un gros plan sur le picto et le texte qui l’accompagne, sinon un descriptif. Si quelqu’un peut m’aider, je le remercie par avance. Voici un cliché pour plus de précision: https://animationkaraoke.fr/pub/X-Plane/Caravelle%20Air%20Afrique%20tail.jpgDéc 8, 16:40
  • karel sur A300-600: “Félicitations pour cet historique ! J’ai volé comme PNT sur les appareils mentionnés !Oct 25, 09:33
  • prut sur DC-8: “Un immense Merci d’avoir pris la peine de m’envoyer toutes ces informations !!! Je me replonge dans mes souvenirs avec un immense bonheur. J’ai aussi volé sur Air Sénégal, de Daker à Ziguinchor, sur des vieux DC3, et aidé un jour les pilotes à mettre de l’huile derrière eux dans l’habitacle. J’avais un brevet de pilote privé, mais quand même ! C’était un jour où ma vie a failli s’arrêter, écrasée dans la brousse … Quelle Afrique incroyable, en ce temps-là !Oct 24, 11:10
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Suite jusqu’a 1980 Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1974 1-RK07 CDG-Marseille-Dakar-Abidjan (DC8) 6-RK21 CDG-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10) 5-RK31 CDG-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8) 1-RK47 CDG-Abidjan (DC8)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1975 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC8)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8) Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1976 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10) 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1977 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC10) 1-RK27 CDG-Lomé-Abidjan (D8A)* 4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (D8A) 2-RK37 CDG-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D8A) Nota : D8A=DC-8-63 Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1978 5-RK21 CDG-Abidjan-Accra (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10) 4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10) 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10) 2-RK39 CDG-Abidjan (DC8) 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10) 1-RK47 CDG-Marseille-Bamakp-Abidjan (DC10)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1979 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 2-RK23 CDG-Abidjan-Accra (DC8)* 1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10) 6-RK27 CDG-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10) 3-RK35 CDG-Niamey-Abidjan-Cotonou (DC8) 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10) 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10)* 1-RK47 CDG-Marseille-Bamako-Abidjan (DC10)* 3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (D8A) Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1980 6-RK21 CDG-Abidjan (DC10) 1-RK25 CDG-Lomé-Abidjan (DC10)* 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan-Lomé (DC10) 3-RK35 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC10)* 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 2-RK39 CDG-Abidjan (D8A)* 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan-Accra (D8A)* 1-RK47 CDG-Bamako-Abidjan (DC10) 3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (DC10)Oct 18, 06:50
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Suite Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1973 6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC10) 1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(D8S) 5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (D8S)* 4-RK27 Le Bourget-Marseille-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 2-RK37 Le Bourget-Marseille-Niamey-Ouaga-Lomé-Abidjan (D8S)* 1-RK47 Le Bourget-Abidjan (DC8)* Nota: D8S=Dc-8-63Oct 17, 17:47
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Bonjour Dominique Je n’étais pas passé par ici depuis plusieurs mois. Je n’avais pas vu votre message. Désolé! Suivant carnet d’horaire ADP édition mai 1972 6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC8) 1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(DC8) 5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (DC8)* 3-RK23 Le Bourget-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8)* 5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 7-RK37 Le Bourget-Marseille-Abidjan (DC8)* Nota: le numéro devant le n° de vol correspond au jour de la semaine. Le * à la fin indiquent que ces vols se faisaient de nuit. Je ne peux pas vous donner tous les vols jusqu’en 1980 d’un coup. D’ici quelques jours ce devrait être complet. Cordialement PatrickOct 17, 04:12
  • dd sur DC-8: “Vous devriez trouver une réponse sur ce site : https://timetableimages.com/ttimages/rk.htm Selon mes souvenirs, entre 72 et 80 les vols directs étaient encore rares et la plupart faisaient au moins une escale avant de se poser à Abidjan souvent 2. Par exemple en 1976 (https://timetableimages.com/ttimages/rk/rk76/rk76-03.jpg) la vol RK25 du lundi passait par NICE, le vol RK 37 le mardi atterrissait à Marseille, Niamey et Cotonou avant de terminer à Abidjan. En cherchant bien vous allez trouver les réponses que vous chechez. Amicalement DDSep 18, 12:12
  • Dominique Prut sur DC-8: “POUR : Patrick Lattarullo J’écris ma biographie, et butte sur certains souvenirs : j’aimerais savoir où se posaient, avant d’arriver à Abidjan, les vols Air Afrique Paris-Abidjan : Niamey ? Ouaga ? en 1972 et jusqu’en 1980. Je pense me souvenir qu’à l’époque, c’étaient des vols de nuit. Je travaillais pour l’EECI Energie Electrique de la Côte d’Ivoire. Cheikh Boubacar Fal, le premier PDG d’Air Afrique, était “consultant” pour l’EECI et j’ai eu plaisir à le côtoyer. Quelle merveilleuse intelligence. Merci par avance, Madame Dominique PrutSep 18, 11:50

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