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  • karel sur A300-600: “Félicitations pour cet historique ! J’ai volé comme PNT sur les appareils mentionnés !Oct 25, 09:33
  • prut sur DC-8: “Un immense Merci d’avoir pris la peine de m’envoyer toutes ces informations !!! Je me replonge dans mes souvenirs avec un immense bonheur. J’ai aussi volé sur Air Sénégal, de Daker à Ziguinchor, sur des vieux DC3, et aidé un jour les pilotes à mettre de l’huile derrière eux dans l’habitacle. J’avais un brevet de pilote privé, mais quand même ! C’était un jour où ma vie a failli s’arrêter, écrasée dans la brousse … Quelle Afrique incroyable, en ce temps-là !Oct 24, 11:10
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Suite jusqu’a 1980 Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1974 1-RK07 CDG-Marseille-Dakar-Abidjan (DC8) 6-RK21 CDG-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10) 5-RK31 CDG-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8) 1-RK47 CDG-Abidjan (DC8)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1975 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC8)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8) Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1976 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10) 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8) 2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1977 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC10) 1-RK27 CDG-Lomé-Abidjan (D8A)* 4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (D8A) 2-RK37 CDG-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D8A) Nota : D8A=DC-8-63 Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1978 5-RK21 CDG-Abidjan-Accra (DC10)* 1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10) 4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10) 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10) 2-RK39 CDG-Abidjan (DC8) 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10) 1-RK47 CDG-Marseille-Bamakp-Abidjan (DC10)* Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1979 5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)* 2-RK23 CDG-Abidjan-Accra (DC8)* 1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10) 6-RK27 CDG-Abidjan (DC8) 4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10) 3-RK35 CDG-Niamey-Abidjan-Cotonou (DC8) 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10) 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10)* 1-RK47 CDG-Marseille-Bamako-Abidjan (DC10)* 3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (D8A) Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1980 6-RK21 CDG-Abidjan (DC10) 1-RK25 CDG-Lomé-Abidjan (DC10)* 4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)* 5-RK31 CDG-Genève-Abidjan-Lomé (DC10) 3-RK35 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC10)* 6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 2-RK39 CDG-Abidjan (D8A)* 7-RK41 CDG-Rome-Abidjan-Accra (D8A)* 1-RK47 CDG-Bamako-Abidjan (DC10) 3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (DC10)Oct 18, 06:50
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Suite Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1973 6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC10) 1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(D8S) 5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (D8S)* 4-RK27 Le Bourget-Marseille-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10) 5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 2-RK37 Le Bourget-Marseille-Niamey-Ouaga-Lomé-Abidjan (D8S)* 1-RK47 Le Bourget-Abidjan (DC8)* Nota: D8S=Dc-8-63Oct 17, 17:47
  • Patrick Lattarullo sur DC-8: “Bonjour Dominique Je n’étais pas passé par ici depuis plusieurs mois. Je n’avais pas vu votre message. Désolé! Suivant carnet d’horaire ADP édition mai 1972 6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC8) 1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(DC8) 5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (DC8)* 3-RK23 Le Bourget-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8)* 5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8) 7-RK37 Le Bourget-Marseille-Abidjan (DC8)* Nota: le numéro devant le n° de vol correspond au jour de la semaine. Le * à la fin indiquent que ces vols se faisaient de nuit. Je ne peux pas vous donner tous les vols jusqu’en 1980 d’un coup. D’ici quelques jours ce devrait être complet. Cordialement PatrickOct 17, 04:12
  • dd sur DC-8: “Vous devriez trouver une réponse sur ce site : https://timetableimages.com/ttimages/rk.htm Selon mes souvenirs, entre 72 et 80 les vols directs étaient encore rares et la plupart faisaient au moins une escale avant de se poser à Abidjan souvent 2. Par exemple en 1976 (https://timetableimages.com/ttimages/rk/rk76/rk76-03.jpg) la vol RK25 du lundi passait par NICE, le vol RK 37 le mardi atterrissait à Marseille, Niamey et Cotonou avant de terminer à Abidjan. En cherchant bien vous allez trouver les réponses que vous chechez. Amicalement DDSep 18, 12:12
  • Dominique Prut sur DC-8: “POUR : Patrick Lattarullo J’écris ma biographie, et butte sur certains souvenirs : j’aimerais savoir où se posaient, avant d’arriver à Abidjan, les vols Air Afrique Paris-Abidjan : Niamey ? Ouaga ? en 1972 et jusqu’en 1980. Je pense me souvenir qu’à l’époque, c’étaient des vols de nuit. Je travaillais pour l’EECI Energie Electrique de la Côte d’Ivoire. Cheikh Boubacar Fal, le premier PDG d’Air Afrique, était “consultant” pour l’EECI et j’ai eu plaisir à le côtoyer. Quelle merveilleuse intelligence. Merci par avance, Madame Dominique PrutSep 18, 11:50
  • PRUT sur DC-8: “POUR : Patrick Lattarullo J’écris ma biographie, et butte sur certains souvenirs : j’aimerais savoir où se posaient les vols Air Afrique Paris-Abidjan : Niamey ? Ouaga ? en 1972 et jusqu’en 1980. Je travaillais pour l’EECI Energie Electrique de la Côte d’Ivoire. Cheikh Boubacar Fal, le premier PDG d’Air Afrique, était “consultant” pour l’EECI et j’ai eu plaisir à le côtoyer. Quelle merveilleuse intelligence. Merci par avance, Dominique PrutSep 18, 11:29
  • Olivier GATABANTOU MPOSSI sur L’Aviation en Afrique Centrale entre 1945 et 1960: “Charles EBOUE quand il voulais devenir pilote de chasse et entree dans l’armee de l’air sous l’occupation des allemands, son pere Felix Eboue n’etait pas d’accord, il me semble qu’en lui avait envoyé en Egypte pendant la guerre ou il devait etudier avant de rejoindre la Royal AIR FORCE je crois …Août 27, 13:16
  • Olivier GATABANTOU MPOSSI sur L’Aviation en Afrique Centrale entre 1945 et 1960: “Exellent … Felix EBOUE (Gouverneur de l’Afrique Equatoriale Française) avant les independance et “l’actuelle Afrique centrale et afrique de l’ouest” avant les independances en 1960 à eu un fils qui s’appellait charles EBOUE qui fut marié a une francaise, il a même eu un petit fils chanteur ou acteur je crois, Charles EBOUE ( fut Pilote militaire pour l’Armée formé pret de Calgary au Canada avant de rejoindre AIGLE AZUR en indochine et UTA – Union des Transport Aerien avant que cette compagnie aerienne soit aspiré sous le giront AIR FRANCE). Quand je j’étais membre de l’APNA (Association des Professionnel Navigant de l’Aviation) à Paris (à l’epoque je voulais devenir Pilote de Transport à l’armée de l’air française) et je fus même de APNA sous présidence de monsieur CLAUDE GUIBERT (un ancien Pilote d’AIR AFRIQUE et UTA d’ailleurs) un article interressant lui fut consacré dans la revue APNA quand il décéda en region ile de france…. Il me semble que dans les Caraibes il y’a même un aeroport qui porte le nom à cayenne “FELIX EBOUE” mais je ne suis pas sure. Quand à la compagnie aerienne TRANSGABON créer par Jean Claude BROUILLET, elle fut l’ancetre de la defunte AIR GABON. Avant que le president LEON MBA ou les BONGO rachette cette compagnie aerienne pour en faire une compagnie aerienne nationale dans ce petit emirat petroliers de 2,1Millions d’habitant(mais je n’en suis pâs sure)… AIR GABON à connu des momments de gloire sous l’impulsion du president Omar BONGO ONDIMBA fervant partisant du libéralisme economique, AIR GABON à quand même perduré grâce l’accompagnement d’AIR FRANCE qui y a su apporté son expertise (la compagnie aerienne volait avec des Boeing 747, Boeing 767, Boeng 737 et Fokker 28)… @aeronautiquement Olivier GATABANTOU MPOSSIAoût 27, 13:11
  • dd sur L’Aviation en Afrique Centrale entre 1945 et 1960: “Effectivement Charles Eboué était Cdb UTA ; je l’ai rencontré à Fort-Lamy et Niamey dans les années 60 et 70.Août 27, 13:08
  • Olivier GATABANTOU MPOSSI sur Témoignage: “AIR AFRIQUE fut une belle et bonne compagnie aerienne panafricaine. Elle fut sûre, et fiable. Elle fut un outils d’integration et de fierté car elle fut l’une des rares compagnies aerienne en Afrique Francophone à volé avec des avions long courrier neuf et rescent fraichement sortie d’usine … Bien que n’ayant jamais travaillé chez AIR AFRIQUE car je voyageais souvent avec CAMEROON AIRLINES (L’ex CAMAIR) , AIR FRANCE , AER LINGUS, AIR TRANSAT et RYANAIR …. Je dois avoué que AIR AFRIQUE à laissé un vide dans le ciel francophone d’afrique centrale et d’afrique de l’ouest, d’autant qu’aucune compagnies aerienne nationale, je dis bien aucune compagnies aerienne nationale créer après la faillite d’AIR AFRIQUE n’arrive à la hauteur et au standard de cet oiseaux au plumage exceptionnel, Porte etandard qui à longtemps porté les couleurs de l’aviation africaine dans le ciel d’Afrique centrale et de l’ouest. AIR AFRIQUE vie toujours dans nos coeurs…. Bien que ce soit la defunte CAMEROON AIRLINES qui m’est donné envie de travaillé dans l’aviation je me rappellerai toujours des Airbus A310-300 et des McDonnell Douglas DC10 d’AIR AFRIQUE embarquer des PAX à l’aéroport de Brazzaville Maya Maya au Congo Brazzaville quand je fus petit , à l’époque l’actuelle aerogare et l’actuelle terminale ne fut pas construit et SWISSAIR désservais encore Brazzaville avant qu’elle ne face faillite. Merci Monsieur DANIEL DAIX et monsieur YAKOUBA NDIAYE de nous faire revivre AIR AFRIQUE dans nos coeurs… @éronautiquement Olivier GATABANTOU MPOSSIAoût 27, 12:35
  • Pam MEU sur Témoignage: “J’ai eu le plaisir de voler une fois sur Air Afrique en 1991, vol Abidjan Bamako Nouakchott Paris (sinon, je volais plus souvent sur UTA) Chance d’autant plus grande que ce vol s’effectua sur un Lockeed TrisTar en location, mais portant les couleurs de la compagnie Très bon souvenir, vol ponctuel (contrairement à la réputation que trainait RK) Une compagnie multinationale était une idée intéressante, dommage qu’elle n’ait pas dominé les égos nationaux.Août 25, 05:09
  • dd sur 19 ans… 6 milliards de Fcfa pour les anciens: “Contrairement aux rares rescapés sénégalais du “crash” d’Air Afrique, les ex-employés ivoiriens de la défunte compagnie multinationale, eux, seront bientôt payés. https://www.seneweb.com/news/Afrique/dossier-air-afrique-l-etat-ivoirien-paie_n_353612.htmlJuil 31, 09:58
  • PERILLEUX Bernard sur Liquidation d’AIR AFRIQUE, un scandale: “Bonjour à tous, Oui, je lis la presse mais des détracteurs vont plus loin ! Alors, faudra “dédommager” le liquidateur ? Gardons espoir. Amitiés à tous Bernard Périlleux – CDB Juil 25, 15:40
  • Oumar kone sur Caravelle: “Woah! La caravelle se210! Cdb sabbagh et copilote Gomez alain.c’était l’aéronef de l’ÉNAC qui nous a envoyé en voyage de sotie a Las palmas en1978!Juin 30, 17:54
  • dd sur Souvenirs d’une vie de voyages: “Bernard Reynier, adolescent à Garoua dans les années 60/70 nous a envoyé quelques photos, souvenirs de ses voyages avec Air Afrique et UTA. Merci. Cliquez sur les images pour agrandirJuin 4, 18:27
  • JULIEN Jacques sur DC-4: “La preuve qu’à plusieurs, on est meilleur. Effectivement je l’ai oublié. Il faut dire qu’il était bien caché et semble avoir passé peu de temps à Air Afrique. Le livre de John et Maureen Woods : « DC-4 », ouvrage incontournable du début des années 80, cite le F-BILL loué à Air Afrique en 1963 sans autre précision, avant sa location à Transgabon, où il devient le second TR-LKA. (Il y en eut deux portant la même immatriculation, ce qui facilite les choses !). Cet ouvrage oublie la location à Tunis Air en 1961 et à Airnautic en 1965. Le hors-série de nos amis du Trait d’Union : « Les DC-4 et C-54 d’Air France », s’appuyant sur les suivis techniques d’Air France, ne parle pas de location à Air Afrique, simplement d’une affectation au centre de Dakar entre le 4 avril et le 5 juillet 1963. Ces registres précisent que : « les affrètements et les prêts ponctuels […] ne sont pas retranscrits. On semble donc être dans ce cas, l’appareil aurait volé 3 mois pour le compte d’Air Afrique. Ce qui est étonnant, c’est qu’on l’ait repeint pour un temps aussi court. (On ne peut douter de la photo, à l’époque on ne disposait pas d’ordinateur pour modifier aisément les livrées des appareils). J’ai de bons souvenirs, à Libreville avec le KA. L’appareil était équipé façon cargo mixte. En fonction des réservations passagers et fret, on démontait les premières rangées de fauteuils pour agrandir la soute cargo avant.Juin 1, 09:22
  • Bernard sur DC-4: “Réponse à Raphaël question du 7 Mai 2016 à 4H47 Question relative à des photos d’AIR CAMEROUNMai 28, 16:35
  • Bernard sur DC-4: “Bonjour Je ne sais pourquoi je n’ai pas lu votre question en 2016?? Nous sommes en 2021… mais il n’est jamais trop tard… Je dispose de quelques photos d’AIR CAMEROUN et suis disposé à vous en faire copie. Mon E Mail brey.reynier@gmail.comMai 28, 16:34

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