TU-TBK

Dans la série DC-4 il manquait la photo du TU-TBK. Le voici sur le parking de Katouba au Cameroun, en septembre ou octobre 1963. (photo Gilles)

DC-4 Swingtail

Jacques Julien a reçu du Cdb Perilleux (ex Air Zaïre et Air Afrique) deux photos du 9Q-CBG un DC-4 modifié à la queue pivotante.

(Si vous aussi souhaitez partager vos photos souvenirs n’hésitez pas à nous les faire parvenir.)

Canadair CL-44

Air Afrique n’a jamais compté le CL-44 dans sa flotte mais dans les escales nous l’avons souvent rencontré, parfois sous numéro de vol RK. Chacune de ses escales étaient attendues et aussi redoutées car nous ne savions pas toujours ce qui nous attendait lors des opérations de déchargement. Jacques Julien se rappelle une hélice de . . . → Read More: Canadair CL-44

1971, les avions du lock-out

En 1973 l’arrêt de l’exploitation d’Air France et surtout d’UTA a obligé Air Afrique à affréter pour compléter sa flotte et faire face au trafic. Jacques Julien nous rappelle quels étaient ces avions, Caravelle, Convair Coronado, DC-8, Boeing 707 et CL-44, ce dernier fera l’objet d’un article très prochainement.

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Boeing 737

C’est sans doute le plus gros succès commercial de l’aviation civile. Plus de 6 000 appareils construits et 45 ans après son premier vol, l’avion est toujours en production. Air Afrique n’en a acheté qu’un seul (TU-TAV) mais au fil des années, de 1989 à 2001, en a utilisé une quinzaine. À la fin des années . . . → Read More: Boeing 737

Le DC-4 au « dos voûté »

Jacques Julien nous raconte le Carvair, le DC-4 au dos voûté… ou Boeing 746, l’un des premiers avions cargo de l’histoire de l’aviation.

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Mise à jour DC-4

La page DC-4 a été complétée par une photo du 5U-RDN (Air Niger, Air Tchad) qui avait été précédemment propriété d’Air Afrique et immatriculé TU-TBN.

Antonov 12

En 40 ans les avions utilisés par Air Afrique ont été nombreux. L’Antonov 12 est l’un des moins connus, il a été utilisé pour le transport du fret lourd et ou volumineux ou bien sur des destinations où l’infrastructure était insuffisante et ne permettait pas l’atterrissage des autres avions de la flotte, Pointe Noire par . . . → Read More: Antonov 12

Pourquoi un AN12 à RK ?

Nombreux sont ceux qui se sont posé cette question… un Antonov 12 dans la flotte Air Afrique… Pourquoi ? Pour quoi faire ? Yacouba N’Diaye qui fut Directeur à la DFP pendant près de 10 ans nous raconte.

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Très mauvais souvenir

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