DC-8

TU-TCP

Il s’agit du dernier DC-8 acheté par Air Afrique en 1979, époque ou le CD prend une retraite bien méritée. Ils sont pourtant presque camarades de promotion, puisque ce DC-8, du type 33, a été livré à l’U.A.T en août 1960 (ex F-BJLB). C’est le 83ème appareil (c/n 45568). Trois ans plus tard, suite à la fusion T.A.I-U.A.T, il arbore les couleurs d’UTA, et continue de desservir l’Afrique. En mars 1965, il retourne à Long Beach chez Douglas, ses moteurs trop gourmands sont remplacés par des JT 3D 3B, à double flux (les moteurs qui équiperont les TU-TCA, CD, CC, CG, CH). Il est de retour deux mois plus tard. En mars 1975, il est loué à la compagnie charter espagnole T.A.E. Il compte alors 47 223 heures de vol et 6 240 atterrissages. De retour en novembre de la même année, il est en février 1979 vendu à Air Afrique. Immatriculé TU-TCP, il prend la livrée complète d’Air Afrique, mais ne portera pas de nom. En décembre 1984, il a accumulé 62 739 heures de vol et 26 183 atterrissages.

En mai 1985, il est acheté par Spectrum Aerospace, et le 3, il est convoyé sur Zurich (vol RK9612). Peut-être devient-il la propriété de Farner Air Service A.G. Dès lors l’aéroport de Zurich utilise sa carcasse pour l’entrainement des pompiers.

Les appareils loués

Au début d’Air Afrique, les équipages des DC-8 étaient « banalisés ». Ce terme un peu barbare signifiait qu’ils pouvaient voler indifféremment sur les avions UTA ou Air Afrique. Avantage pour les rotations, on arrivait sur UT pour repartir sur RK, et vice versa. Inconvénient, il fallait impérativement détenir la licence française, une des plus difficiles à obtenir, ce qui excluait nombre de licences américaines, dont celles de la plupart de nos tout jeunes pilotes africains. Rappelons-nous, à ma connaissance, Alexis Ajavon était le seul pilote africain titulaire d’une licence française. Passons sur certains « débats » qui font sourire maintenant. De ce fait, les avions volaient indifféremment sur les lignes UT/RK, à l’exception des lignes sur Dakar. Au début, on « scotchait » le nom Air Afrique sur les avions d’UTA.

Il me semble (merci de me le confirmer) que pour les courtes périodes du Hadj, les avions UTA qui desservaient l’Arabie Saoudite prenaient une immatriculation ivoirienne. C’est ainsi que le F-BLLC a été immatriculé TU-TBX en avril/mai 1963. Le cargo F-BNLD a été immatriculé TU-TXG en mars/avril 1966 et TU-TXK de fin février à début avril 1967.

F-BLLC/TU-TBX

F-BLLCCet appareil, le 84ème DC-8, de type 32 est livré à la compagnie Northwest Air Lines le 11 août 1960 (N803US). Cette compagnie qui a aussi commandé des Boeing B720 se sépare rapidement de ses DC-8 au profit des B707, dans un souci de rationalisation de sa flotte.

C’est ainsi qu’il est vendu à U.A.T le 5 octobre 1962, avec seulement 6 201 heures de vol et 2 133 atterrissages. Il est immatriculé F-BLLC. Trois mois plus tard, en janvier 1963, il est loué à Air Afrique dont il porte la livrée et bien sûr le koba, conservant son immatriculation française. Vu les délais de mise aux standards et de peinture, il n’est pas sûr que cet avion ait volé pour U.A.T entre les deux. En avril 1963, il reçoit l’immatriculation ivoirienne TU-TBX, (sans doute pour le Hadj) et réintègre la flotte U.A.T le mois suivant.

U.A.T devient U.T.A le 1er octobre 1963, suite à sa fusion avec la T.A.I.

En septembre 1965, notre DC-8 retourne à Long Beach, chez Douglas pour y être modifié en DC-8 53 (par le remplacement de ses réacteurs à simple flux par des double flux).

Le F-BLLC quitte la flotte U.T.A en mars 1972 et opère pour la compagnie cingalaise Air Ceylon qui a passé un accord de coopération avec l’entreprise française. Il y vole sous le matricule 4R-ACQ. Air Ceylon connaissant de grosses difficultés abandonne son réseau long courrier en 1978. Le 4R-ACQ effectue son dernier courrier le 21 mars de cette année et est stocké. L’entreprise étant mise en banqueroute, l’avion, en octobre 1978, est convoyé sur Luxembourg, au profit de la compagnie cargo britannique I.A.S (qui deviendra British Cargo). Il reçoit l’immatriculation N53KM. Un mois plus tard, il est cédé au revendeur américain F.B.Ayer et convoyé sur Miami. Proposé à la vente, il n’a pas trouvé preneur et a été démantelé en octobre 1984.

TU-TXT

TU-TXTAir Afrique a loué cet appareil à UTA de juin1977 à avril 1979. Était-ce en échange du prêt du TU-TCF pour desservir le pont aérien du Nigéria ? (Voir TU-TCF).
Un des derniers DC-8, le 499ème sur la chaine (c/n 46096) était un 63PF, avion tout passagers, mais les renforts, en particulier au niveau d’une future porte cargo, étaient déjà prévus.
Livré en novembre 1969 à la compagnie américaine Eastern Airlines, il est pris en compte par UTA (F-BOLL) en avril 1973. Après avoir servi Air Afrique durant près de deux ans (6 000 heures de vol et autant d’atterrissages), il retourne à sa compagnie d’origine. Il sort de visite au Bourget en juin 1979. Il termine sa carrière en Afrique, dans le triste attentat de Ndjamena, le 10 mars1984. Tous mes anciens collègues tchadiens s’en souviennent ! Il totalisait 44 165 heures de vol et 15 133 atterrissages.

Il est surprenant de penser que si UTA et Air Afrique ont connu peu ou pas d’accidents, (ce qui prouve aussi la qualité de leurs personnels), les deux DC-8 63 d’UTA ont disparu dans des circonstances dramatiques. Si le pire a été évité lors de l’attentat contre le F-BOLL, son frère d’écurie (y compris chez Eastern) le F-BOLM, revendu par la suite à une compagnie américaine, s’est écrasé au décollage de Gander en 1985.

F-BOLF

F-BOLFCet appareil (n°353, c/n 45918) est le second DC-8 62 livré à UTA en Avril 1968 (alors que votre serviteur intégrait cette entreprise). Il a desservi les routes du Pacifique jusqu’à l’arrivée des DC 10. En 1982, il est loué à la compagnie mozambicaine Linhas Aéreas de Moçambique. Il revêt alors la livrée rouge et blanche de cette jeune compagnie. Après son retour à UTA, il est loué à Air Afrique en 1984. Il garde les couleurs UT, portant seulement un scotch vert Air Afrique. Il est de retour fin 1984, titulaire de 51 219 heures de vol et 13 744 atterrissages. En février 1986, a l’issue du dernier vol DC 8 d’UTA, il rejoint le Bourget en attendant sa vente aux Etats-Unis. Immatriculé N728PL et transformé en cargo, il vole encore quelques années pour des entreprises de cargo, telles Interstate ou Air Transport International.

Les cargos de Martinair

DC-8 F Cargo MartinairDurant les années 1970, le « pool » UT/RK a souvent utilisé les appareils d’une compagnie charter néerlandaise filiale de la KLM, la Martinair. Elle possédait outre un DC-8 33 ex KLM, deux 55F, les PH-MAU et PH-MAS, qui ont souvent opéré pour Air Afrique, avec ou sans « scotch ». Les dates sont plutôt imprécises ; merci de vos informations.

N1808E

Ce DC 8-62 (n°494, c/n 46 105) a été livré à Braniff en 1969, immatriculé N1808E. Après la faillite de l’entreprise, on le retrouve à l’aube des années 90, transformé en cargo. Après une immatriculation espagnole (EC-GCY), pour le compte de Canarias cargo, il est acheté par Rich Air. Il vole pour Air Afrique. Je l’ai vu à Roissy en avril 1998, tout blanc, portant les titres Air Afrique et le koba sur la dérive. De retour à son propriétaire, cet appareil a été endommagé à l’atterrissage à Singapour en février 2002 et semble-t-il démantelé par la suite.

F-BIUY et F-BIUZ

F-BIUY | F-BIUY

Jacques JULIEN

Pages: 1 2 3 4

29 comments to DC-8

  • PRUT

    POUR : Patrick Lattarullo

    J’écris ma biographie, et butte sur certains souvenirs : j’aimerais savoir où se posaient les vols Air Afrique Paris-Abidjan : Niamey ? Ouaga ?
    en 1972 et jusqu’en 1980.
    Je travaillais pour l’EECI Energie Electrique de la Côte d’Ivoire.
    Cheikh Boubacar Fal, le premier PDG d’Air Afrique, était “consultant” pour l’EECI et j’ai eu plaisir à le côtoyer. Quelle merveilleuse intelligence.

    Merci par avance,
    Dominique Prut

    • Patrick Lattarullo

      Bonjour Dominique
      Je n’étais pas passé par ici depuis plusieurs mois. Je n’avais pas vu votre message. Désolé!

      Suivant carnet d’horaire ADP édition mai 1972

      6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC8)
      1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(DC8)
      5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (DC8)*
      3-RK23 Le Bourget-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8)*
      5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8)
      7-RK37 Le Bourget-Marseille-Abidjan (DC8)*

      Nota:
      le numéro devant le n° de vol correspond au jour de la semaine.
      Le * à la fin indiquent que ces vols se faisaient de nuit.

      Je ne peux pas vous donner tous les vols jusqu’en 1980 d’un coup. D’ici quelques jours ce devrait être complet.

      Cordialement
      Patrick

      • Patrick Lattarullo

        Suite

        Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1973

        6-RK03 Le Bourget-Dakar-Abidjan (DC10)
        1-RK07 Le Bourget-Marseille-Dakar-Conakry-Abidjan(D8S)
        5-RK21 Le Bourget-Accra-Abidjan (D8S)*
        4-RK27 Le Bourget-Marseille-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10)
        5-RK31 Le Bourget-Genève-Rome-Abidjan (DC8)
        2-RK37 Le Bourget-Marseille-Niamey-Ouaga-Lomé-Abidjan (D8S)*
        1-RK47 Le Bourget-Abidjan (DC8)*

        Nota:
        D8S=Dc-8-63

        • Patrick Lattarullo

          Suite jusqu’a 1980

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1974

          1-RK07 CDG-Marseille-Dakar-Abidjan (DC8)
          6-RK21 CDG-Abidjan (DC8)
          4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10)
          5-RK31 CDG-Genève-Rome-Abidjan (DC8)
          2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8)
          1-RK47 CDG-Abidjan (DC8)*

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juin 1975

          5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)*
          1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8)
          4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC8)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8)
          2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC8)
          6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8)

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1976

          5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)
          1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC8)
          4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Cotonou-Abidjan (DC10)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC8)
          2-RK37 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC8)
          6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (DC8)*

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1977

          5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)*
          1-RK25 CDG-Nice-Abidjan (DC10)
          1-RK27 CDG-Lomé-Abidjan (D8A)*
          4-RK29 CDG-Bordeaux-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (D8A)
          2-RK37 CDG-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10)
          6-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D8A)

          Nota :
          D8A=DC-8-63

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1978

          5-RK21 CDG-Abidjan-Accra (DC10)*
          1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10)
          4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10)
          6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10)
          2-RK39 CDG-Abidjan (DC8)
          7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10)
          1-RK47 CDG-Marseille-Bamakp-Abidjan (DC10)*

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1979

          5-RK21 CDG-Abidjan (DC10)*
          2-RK23 CDG-Abidjan-Accra (DC8)*
          1-RK25 CDG-Nice-Lomé-Abidjan (DC10)
          6-RK27 CDG-Abidjan (DC8)
          4-RK29 CDG-Marseille-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan (DC10)
          3-RK35 CDG-Niamey-Abidjan-Cotonou (DC8)
          6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Abidjan (DC10)
          7-RK41 CDG-Rome-Abidjan (D10)*
          1-RK47 CDG-Marseille-Bamako-Abidjan (DC10)*
          3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (D8A)

          Suivant carnet d’horaires ADP édition juillet 1980

          6-RK21 CDG-Abidjan (DC10)
          1-RK25 CDG-Lomé-Abidjan (DC10)*
          4-RK29 CDG-Niamey-Ouaga-Abidjan (DC10)*
          5-RK31 CDG-Genève-Abidjan-Lomé (DC10)
          3-RK35 CDG-Marseille-Niamey-Abidjan (DC10)*
          6-RK37 CDG-Bordeaux-Niamey-Cotonou-Abidjan (DC10)
          2-RK39 CDG-Abidjan (D8A)*
          7-RK41 CDG-Rome-Abidjan-Accra (D8A)*
          1-RK47 CDG-Bamako-Abidjan (DC10)
          3 RK81 CDG-Lagos-Abidjan (DC10)

      • prut

        Un immense Merci d’avoir pris la peine de m’envoyer toutes ces informations !!!
        Je me replonge dans mes souvenirs avec un immense bonheur.
        J’ai aussi volé sur Air Sénégal, de Daker à Ziguinchor, sur des vieux DC3, et aidé un jour les pilotes à mettre de l’huile derrière eux dans l’habitacle. J’avais un brevet de pilote privé, mais quand même ! C’était un jour où ma vie a failli s’arrêter, écrasée dans la brousse …
        Quelle Afrique incroyable, en ce temps-là !

  • Olivier D

    Bonjour, je suis a la recherche de l’horairie de mon bapteme de l’air.
    Je pense que c’etait en Fevrier 1976 un vol Air Afrique DC8 au depart de Marseille Marignane pour Abidjan.
    L’avion est parti le matin ou fin de matinée.
    Je pense qu’on fait escale a Niamey ou Ndjamena ou Bamako puis Ouaga puis Abidjan.
    Est-que pouvez me confirmer ce vol les escales et si possible les horaires.
    Ce vol est mon tout premier donc j’y attache beaucoup d’importance.

    Olivier D

    • dd

      Bonjour,

      Vous devriez pouvoir trouver ce que vous cherchez sur ce site : http://www.timetableimages.com/ et plus particulièrement sur cette page : http://www.timetableimages.com/ttimages/rk76.htm valable pour la période 1er novembre 76 au 31 mars 77 ou d’autres horaires : http://www.timetableimages.com/ttimages/rk.htm.

      À cette époque les horaires changeaient peu et de Marseille, selon mes souvenirs, il n’y avait que deux vols hebdomadaires, un UTA et un Air Afrique. Dans ce cas c’était probablement la RK 37, départ en fin de matinée et arrivée Abidjan en début de soirée après des escales à Niamey et Cotonou.

      Les horaires changeaient peu mais parfois les escales étaient différentes et vous auriez pu avoir Ouagadougou plutôt que Cotonou.

      Amicalement
      Daniel Daix

    • Patrick Lattarullo

      Bonjour,

      Réponse avec un an de retard mais mieux vaut tard que jamais.

      D’après le carnet d’horaires n°35 d’ADP valable du 27 décembre 1975 au 31 mars 1976 il n’y avait que deux vols RK par semaine qui s’arrêtaient à MRS.

      Le lundi:
      RK07 CDG-MRS-DKR

      Le mardi:
      RK37 (heures locales)
      Dep CDG 10h15
      Arr MRS 11h35
      Arr NIM 17h00
      Arr OUA 17h45
      Arr ABJ 19h50

      Cdlt Patrick

      • dd

        Merci c’est précis. Pourriez-vous me ire où vous avez retrouvé les horaires ADP. Amicalement. DD

        • Patrick Lattarullo

          J’ai une boite pleine de carnets ADP (plus de 120). Le plus ancien est le n°17 de mai 1971.J’ai acheté ce lot sur Ebay il y a deux ans environ.
          Si vous recherchez des infos contenues dans ces carnets, n’hésitez pas à me demander.
          Amicalement. Patrick

          • dd

            Merci.

            En 1971 j’étais à Fort-Lamy… Si je me souviens bien, nous avions deux vols hebdomadaires RK et deux UT sur LBG… pouvez-vous me les rappeler ? Amicalement DD

          • Patrick Lattarullo

            Je me suis trompé, le carnet de 1971 est le n°11.
            Vers Fort-Lamy il y avait (tout en DC-8):

            lundi
            UT 771
            LBG dep 10h45
            TIP arr 14h35
            FTL arr 17h25
            BGF arr 19h45
            BZV arr 22h05

            mercredi
            UT777
            LBG dep 19h45
            MRS arr 21h00
            FTL arr 02h15
            BGF arr 04h30
            BZV arr 06h50

            jeudi
            RK59
            LBG dep 20h00
            FTL arr 01h15

            samedi
            RK55
            LBG dep 19h30
            NCE arr 20h50
            FTL arr 02h15
            BGF arr 04h30
            BZV arr 06h50

          • dd

            Merci. C’était il y a 50 ans… quels souvenirs.

      • Dominique Prut

        POUR : Patrick Lattarullo

        J’écris ma biographie, et butte sur certains souvenirs : j’aimerais savoir où se posaient, avant d’arriver à Abidjan, les vols Air Afrique Paris-Abidjan : Niamey ?
        Ouaga ? en 1972 et jusqu’en 1980.
        Je pense me souvenir qu’à l’époque, c’étaient des vols de nuit.
        Je travaillais pour l’EECI Energie Electrique de la Côte d’Ivoire.
        Cheikh Boubacar Fal, le premier PDG d’Air Afrique, était “consultant” pour l’EECI et j’ai eu plaisir à le côtoyer. Quelle merveilleuse intelligence.

        Merci par avance,
        Madame Dominique Prut

  • Jean-Christophe BRENIER

    Sur airliners.net on voit des photos de DC-8 aux livrées approximatives.
    Exemples :

    http://www.airliners.net/photo/Air-Afrique-%28Transamerica/McDonnell-Douglas-DC-8-63CF/1391923/&sid=cb62a60025b052bd5e190927aca411ee

    http://www.airliners.net/photo/Air-Afrique-%28Martinair/Douglas-DC-8-55CF-Jet/0344972/&sid=cb62a60025b052bd5e190927aca411ee

    (pour celui-ci, il existe même des photos où les stickers sont collés dans le désordre, affichant un “Afrique Air”…)

    Probablement des avions loués pour les transports de pélerins, et probablement aussi sera-t-il définitivement impossible de tous les recenser ?…

    • dd

      La première photo me rappelle des souvenirs précis, Jeddah et le pèlerinage dans les années 70. Il s’agit d’un DC8-63 de la TIA (Trans International Airlines), une compagnie régulièrement affrété par Air Afrique.
      La seconde est un DC8 cargo de Martinair, une compagnie hollandaise qui volait pour Air Afrique et que nous avons très souvent reçue à Libreville.

  • jn

    je me souviens avoir eu vent d’un dc 8 d’air afrique qui avait reçu des tirs de kalachnikov a l’aeroport de ndjamena.je ne l’ai pas retrouve sur le texte.

    • dd

      Personnellement je ne m’en souviens pas mais d’autres anciens se rappellent peut-être cet évènement.

      • jn

        bonjour
        un dc 8 d’air afrique avait bien recu des tirs sur le tarmac de l’aeroport de ndjamena.j’avais lu l’info dans un jeune afrique(image a l’appui) qui faisait une sorte de revue bilan des taux d’accident de la ligne brazzaville ndjamena paris. je ne sais pas si un a 310 d’air afrique avait aussi essuye des tirs.je ne sais pas.ce que je sais, c’est qu’un fokker 28 d’une compagnie locale qui avait essuye des tirs en finale a brazzaville.

    • Ibrahima Barry

      Je ne m’en souviens pas aussi. Par contre je pense qu’un A310 RK en finale à BZV a été pris pour cible par des tirs provenant du côté Congo-Kinshasa.

  • Alain Durand

    Notre TU-TCF a en fait fini ses jours à Opa-Locka, un terrain situé à mi-chemin entre Miami-International et Fort Lauderdale. Ce terrain abrite de nombreux avions d’affaires et un nombre non négligeable de liners qui viennent y passer leurs derniers jours. Au cours des 10 dernières années plusieurs 747-128 et A320-100 d’AF y ont été également démantelés. OPF/KOPF a été également la dernière destination du DC 8-53 F-GDPM de Minerve après sa revente au loueur FB Ayer en 09/1989. J’ai eu l’occasion de revoir une dernière fois le Papa-Mike à Nimes quelques jours avant son convoyage sur OPF.

  • Bernard

    Je dispose de quelques photos d’avions Air Afrique que je peux mettre à disposition
    Rien de bien génial mais de vrais photos en vol ou au sol entre GAROUA FORT LAMY ET LE BOURGET de l’époque héroïque

    • Amir Attie

      Bonjour Thomas, je suis vivement interessè par tes photos et si tu veux t’en débarrasser je pourrai meme te les acheter.Jesuis né aà Dakar ou j’ai grandit et vecu mes plus belles années, AMOUREUX d’Air Afrique, je suis toujours à la recherche de tout ce qui concerne la compagnie…ou si tu veux bien les partager avec moi, je pourrai faire de meme si tu le veux! Merci beaucoup et bonne fin de semaine à toi, Cordialement, Amir Attie

  • thomas jc

    reste a trouver qq chose sur le TU TCD !
    a++
    thomas jc

  • […] F-BLLC le 3 octobre 2011 | 2 vues Une machine oubliée… le F-BLLC. Je l’ai ajouté au chapitre DC-8, avions loués. […]

  • […] la suite le 22 février 2011 | 1 vues La page consacrée aux DC-8 s’est enrichie… TU-TCD, TU-TCF, TU-TCG et TU-TCH y sont main… […]

Leave a Reply

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>