Quelques avions ayant écrit une partie de l’histoire d’Air Afrique, volent encore. Bien sûr, les plus anciens se sont arrêtés. Air Afrique, client de McDonnell Douglas et d’Airbus, n’a possédé en propre qu’un seul Boeing, le 747-F TU-TAP mais d’autres ont été affrétés et exploités pendant des années, B737, 727, 767 et des 707 en version cargo dont certains sont encore opérationnels.
B737
F-GFUA
Ce premier B 737 d’UTA Aéromaritime (G-OUTA puis F-GFUA), vole toujours 29 ans après son premier essor. Après une location à Air Afrique (entre octobre 1990 et juillet 1991) et une carrière cosmopolite il s’est établi dans le Pacifique Sud. Suite aux problèmes politico financiers de l’ile-état de Nauru, il a changé plusieurs fois de nom et de livrée. Mais il opère toujours pour la compagnie locale qui s’appelle depuis août 2014 Nauru Airlines (VH-NLK).
HB-IIA
Cet appareil de TEA Swizerland loué par Air Afrique entre janvier et mai 1997 a rejoint le continent nord-américain en 2006. Depuis près de 10 ans, transformé en cargo, il opère pour la compagnie mexicaine Estafeta Carga Aera (XA-GGB).
HB-IIG / TU-TAK
Cet autre avion le TEA Swizerland a opéré pour Air Afrique entre novembre 1997 et octobre 2001. Entre temps, il a été immatriculé en Côte d’Ivoire (TU-TAK). Il est ensuite parti en Indonésie chez Citilink (PK-GCC), puis chez Merpati (PK-MDU). Un temps stocké et transformé en cargo, il a repris du service à Bahreïn chez Texel Air (A9C-TXL).
HB-IIF / TU-TAJ
Cet autre appareil de TEA Swizerland a volé pour Air Afrique (TU-TAJ) de fin 1997 à janvier 2002. Il vole maintenant en Biélorussie (ou Belarus) chez Belavia (EW-283PA).
YU-AND
Cet appareil de la compagnie yougoslave JAT loué par Air Afrique entre septembre 1998 et avril 2002 est toujours en service pour sa compagnie d’origine, devenue entretemps Air Serbia. Il opère pour la filiale Aviolet.
B767
EI-CPV
Depuis 2012, il vole pour Atlas Air aux Etats Unis (N641GT). Cette compagnie cargo des USA possède quatre B767 300 ER pour vols passagers. Il semble qu’il s’agisse principalement de vols pour le compte de l’armée américaine.
I-AEIY
En service depuis 12 ans pour El Al avec une livrée hybride (4X-EAJ), il est passé en visite à Tel Aviv en mars 2015. Repeint et équipé en classe affaire, il exploite la route Tel Aviv-Boston.
F-GFUA
Ce premier B 737 d’UTA Aéromaritime (G-OUTA puis F-GFUA), vole toujours 29 ans après son premier essor. Après une location à Air Afrique (entre octobre 1990 et juillet 1991) et une carrière cosmopolite il s’est établi dans le Pacifique Sud. Suite aux problèmes politico financiers de l’ile-état de Nauru, il a changé plusieurs fois de nom et de livrée. Mais il opère toujours pour la compagnie locale qui s’appelle depuis août 2014 Nauru Airlines (VH-NLK).
HB-IIA
Cet appareil de TEA Swizerland loué par Air Afrique entre janvier et mai 1997 a rejoint le continent nord-américain en 2006. Depuis près de 10 ans, transformé en cargo, il opère pour la compagnie mexicaine Estafeta Carga Aera (XA-GGB).
HB-IIG / TU-TAK
Cet autre avion le TEA Swizerland a opéré pour Air Afrique entre novembre 1997 et octobre 2001. Entre temps, il a été immatriculé en Côte d’Ivoire (TU-TAK). Il est ensuite parti en Indonésie chez Citilink (PK-GCC), puis chez Merpati (PK-MDU). Un temps stocké et transformé en cargo, il a repris du service à Bahreïn chez Texel Air (A9C-TXL).
HB-IIF / TU-TAJ
Cet autre appareil de TEA Swizerland a volé pour Air Afrique (TU-TAJ) de fin 1997 à janvier 2002. Il vole maintenant en Biélorussie (ou Belarus) chez Belavia (EW-283PA).
YU-AND
Cet appareil de la compagnie yougoslave JAT loué par Air Afrique entre septembre 1998 et avril 2002 est toujours en service pour sa compagnie d’origine, devenue entretemps Air Serbia. Il opère pour la filiale Aviolet.
EI-CPV
Depuis 2012, il vole pour Atlas Air aux Etats Unis (N641GT). Cette compagnie cargo des USA possède quatre B767 300 ER pour vols passagers. Il semble qu’il s’agisse principalement de vols pour le compte de l’armée américaine.
I-AEIY
En service depuis 12 ans pour El Al avec une livrée hybride (4X-EAJ), il est passé en visite à Tel Aviv en mars 2015. Repeint et équipé en classe affaire, il exploite la route Tel Aviv-Boston.
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