Jean-Claude Thomas (UTA) a travaillé 10 ans pour Air Afrique de 1973 à 1982, il se souvient du Centre Industriel de Brazzaville.
L’activité industrielle d’AIR AFRIQUE était répartie sur 3 centres : le CID de Dakar, le CIA et le CRA à Abidjan, le CIB (BZV) que nous allons découvrir.
Au CIB s’effectuaient les PV (petites visites 1 à 4) et les GV (grandes visites) des DC-3 et DC-4, des avions du TCHAD, de la Centrafrique, des Carvairs qui sont des DC-4 modifiés, du DC-6 de la SOACO du Gabon. Le centre intervenait aussi en piste, en cas de nécessité, sur les avions long-courriers RK, UT et compagnies étrangères pour des réparations dans les escales.
De 1970 à 1980 il se souvient avoir travaillé avec :
– Chefs de Centre : Hugou, Martins, M. Fee, A. Ndiaye, Tchicaya
– Chef d’atelier : Sy Dame
– Contrôle : F. Gérard
– Chef chaudronnerie :
– Chefs EIR : A. Boissières, Kongo Prosper, J-C Thomas, Viry, Koné, R. Wolf
– Chef magasin : Miane
– Chef avion : M. Thibault, Leberruyer, Gashet, R. Rahoul, R. Lejeune
– BZVKI : Grandchamps, Faudemer, Herbeth
Pour illustrer le travail au CIB dans les années 70, ci-dessous quelques photos d’époque… autres temps, autres moyens !
Et encore… des photos souvenirs, il y a quarante ans !
Quelques photos de l’atelier EIR (Électricité + Instruments de bord + Radio)
Jean-Claude Thomas
Jean-Claude Thomas à Air Afrique :
– détaché UTA au CRA en tant que technicien radio en août 1973 à l’atelier Radio pour l’entretien du matériel DC-3, DC-4, DC-6 et Caravelle,
– courant 1974 démarrage des réparations des accessoires radio de l’aviation d’affaires de toute l’Afrique,
– adaptation des banc d’essais radio, en vue de l’agrément FAA, permettant ainsi d’avoir l’autorisation de réparation des matériels équipant les avions américains et d’autres ce qui a permis par la suite de traiter les accessoires DC-8 et DC-10,
– en 1975 nommé chef d’atelier principal, adjoint au chef de centre,
– en 1976 muté à BZV comme chef d’atelier EIR pour les petites et grandes visites DC-3, DC-4 et lancement de la première GV sur le DC-6 de la SOACO,
– en 1980 affecté au CID comme chef d’atelier EIR pour PV et GV sur DC-8, Fokker27, Caravelle (arrivée du premier A300)
– courant 1982 retour à UTA suite démission collective du personnel détaché.
Le CIB de Brazzaville avait été rénove en 1994 (tout bleu en verre cette fois ci), tout comme le centre catering d’air afrique a maya maya. J’y voyais quelques 737 d’air afrique et le 727 de lina congo. Lors de mon passage a Brazzaville en 2004 je l’avais trouve étrangement plus anime. J’y avais vu une file d’attente de DC 9, d’antonov et aussi des illyouchine 76.
en tout cas le hangar était très animé.
L’ancien représentant d’air afrique a Brazzaville Mr Pape Sow Thiam lors d’une de ses interviews a la RTC (chaine nationale) disait que l’Airbus A300 d’air afrique qui venait de Dakar était tracté jusqu’au centre pour une maintenance avant de décoller le samedi matin (la fameuse ligne la côtière bzv dla coo…dkr).
voila ce que je peux dire au sujet du CIB
par contre du cote du CID il n y a plus grand chose.
bon aurait du transferer l’entretien des avions d’air senegal dans les locaux du CID.ou encore Mr on reflechit, transferer par ex les CID CIA ET CIB a l’uemoa et a la cemac. il n’est pas encore trop tard.ce n’etait qu’une faillite.
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[…] C.I.D le 18 mars 2011 | 1 vues Après le CIB voici maintenant le CID (Centre Industriel de Dakar), quelques lignes et des photos, souvenirs par […]