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Lock-out en 1971

COUP DE TONNERRE DANS LE CIEL FRANCAIS, fin février 1971, les directions des 3 compagnies françaises recourent au lock-out, évènement encore jamais vu ! Durant trois semaines, les avions français seront cloués au sol…

Jacques Julien nous rafraichit la mémoire, 1971… il y a 42 ans ! Air Afrique n’était pas directement impliquée dans ce conflit mais la compagnie a pris le relais des sociétés françaises défaillantes pour transporter les passagers à destination de nos escales. Pour ce faire Air Afrique a utilisé tous ses moyens, avions et PN mais a dû affréter pour assurer 17 vols supplémentaires.

Lire l’article de Jacques Julien

Boeing 737

C’est sans doute le plus gros succès commercial de l’aviation civile. Plus de 6 000 appareils construits et 45 ans après son premier vol, l’avion est toujours en production. Air Afrique n’en a acheté qu’un seul (TU-TAV) mais au fil des années, de 1989 à 2001, en a utilisé une quinzaine. À la fin des années 90 le 737 était devenu l’avion de référence sur le réseau local. → Les 737 d’Air Afrique

Boeing 737 TU-TAV

Rendez-vous le 8 juin

ATTENTION 8 juin

SUITE À UN IMPONDÉRABLE, L’AÉRO CLUB DE PERSAN-BEAUMONT NE PLUS PEUT NOUS RECEVOIR. Nous nous retrouverons donc samedi prochain,
8 juin au restaurant l’Hélice,
restaurant du Musée de l’Air du Bourget
.

L’entrée du Musée étant gratuite, l’accès au restaurant est libre, juste après l’entrée du musée. À quelque chose, malheur est bon, Le Bourget est plus proche de Paris et surtout accessible par les transports en commun. Le Musée se situe dans l’ancienne aérogare du Bourget, avenue du 8 mai 1945 (cela rappellera de bons souvenirs aux plus anciens d’entre nous !).

Pour ceux qui viennent en voiture, le parking du Musée est payant, mais on trouve de la place dans les petites rues en face.

Par les transports en communs, deux solutions :

→ Le RER B jusqu’à la station le Bourget, puis, soit 15 minutes à pied, soit le bus n° 152. (le temps de transport est identique)

→ Seconde solution le bus 350 depuis la porte de la Chapelle, arrêt aéroport du Bourget.

    Coordonnées GPS du Musée :

  • Degrés Décimaux – Latitude 48.9479878 | Longitude 2.4370116
  • Degrés, Minutes, Secondes – N 48°56’52.756 » | E 2°26’13.241 »

Toutes les infos d’accès sur le site du Musée de l’Air

8 juin

Claude Lesaffre et Jacques Julien vous proposent un déjeuner entre amis, samedi 8 juin 2013 au club-house de l’aéroclub de Persan-Beaumont à partir de 11 h 30. Comme le veut la tradition, tous les anciens d’Air Afrique, ceux qui ont travaillé avec Air Afrique ou les simples sympathisants sont invités.

Pour vous rendre à Persan-Beaumont, cliquez ici pour le cheminement.

Espérons que le beau temps sera de la partie afin que nous puissions profiter de l’extérieur. Invitez largement. Merci de confirmer, à Claude Lessafre ou à Jacques Julien avant le Samedi 1er juin. (ou par ce formulaire)

À bientôt.

Nous espérons poursuivre ces rencontres au rythme de 2 par an, la prochaine pourrait se faire fin octobre au Bourget.

Se Rendre à Persan-Beaumont

- En provenance de L’A1, ROISSY CDG

Emprunter l’A104 (direction Cergy-Pontoise jusqu’à la Croix Verte. Suivre la D 303 en direction d’AMIENS via l’A 16.

- En provenance de CERGY PONTOISE

Emprunter l’A 104 direction ROISSY/LILLE. Après Auvers sur Oise et Mériel, suivre la direction AMIENS via l’A 16.

Là, les parcours se rejoignent

- Emprunter l’A 16 sur 3 km (portion gratuite).
- Quitter à la sortie 11 et emprunter la D 301 directions : CHAMPAGNE SUR OISE, PERSAN, CHAMBLY, BEAUVAIS. (La route longe l’A 16 sur 3 km environ).
- À 3 km, au rond-point, emprunter la D4d vers BERNES, BRUYERE sur OISE, PERSAN. On suit cette route sur environ 6 km. (L’aérodrome est fléché) On longe l’aérodrome à gauche.
- Au rond-point, on prend une petite route qui ramène sur le terrain.

Pour vous aider, un plan et une carte.

Un plan, une carte

Pour vous aider, un plan et une carte.

Plan vers l'aérodrome de Persan-Beaumont | Carte vers l'aérodrome de Persan-Beaumont

Recherchons A300B4

Savez-vous ce que sont devenus les « A300B4 » d’Air Afrique ?

Le TU-TAT a certainement été démantelé après son accident en février 2000. Le TU-TAO et le TU-TAS semblent avoir été stockés à Dakar… mais y sont-ils encore ? Ont-ils été démantelés ? Ou déplacés ? Selon le site « ATDB », les deux appareils ont été pressentis pour une vente en Turquie, vente qui ne s’est pas faite. Le TAO aurait été démantelé, le TAS serait resté sur place ?

Si vous vous souvenez, si vous avez des documents, des photos n’hésitez pas à nous aviser, utilisez les commentaires ci-dessous ou → ce formulaire.

Le DC-4 au « dos voûté »

Jacques Julien nous raconte le Carvair, le DC-4 au dos voûté… ou Boeing 746, l’un des premiers avions cargo de l’histoire de l’aviation. Lisez la suite →

Mise à jour DC-4

La page DC-4 a été complétée par une photo du 5U-RDN (Air Niger, Air Tchad) qui avait été précédemment propriété d’Air Afrique et immatriculé TU-TBN.

5U-RDN

Antonov 12

LZ-SFKEn 40 ans les avions utilisés par Air Afrique ont été nombreux. L’Antonov 12 est l’un des moins connus, il a été utilisé pour le transport du fret lourd et ou volumineux ou bien sur des destinations où l’infrastructure était insuffisante et ne permettait pas l’atterrissage des autres avions de la flotte, Pointe Noire par exemple. Yacouba N’Diaye nous a dit pourquoi cet appareil avait été choisi, Jacques Julien a reconstruit l’histoire de ceux qui ont servi notre compagnie. → Les ANTONOV 12 d’Air Afrique

Nous avons perdu un ami

Cdb MoussaLe CDB MOUSSA que tout le monde connaissait à Air Afrique est décédé hier après-midi dans un accident d’avion au décollage de l’aéroport de Niamey. Il pilotait son CESSNA habituel pour un vol d’essai après entretien en compagnie de deux mécaniciens. Nous avons perdu un ami mais son souvenir restera dans nos mémoires. Nous présentons à sa famille nos plus sincères condoléances.

PANAPRESSCommuniqué du ministre des transports

Pourquoi un AN12 à RK ?

LZ-SFN Antonov 12Nombreux sont ceux qui se sont posé cette question… un Antonov 12 dans la flotte Air Afrique… Pourquoi ? Pour quoi faire ? Yacouba N’Diaye qui fut Directeur à la DFP pendant près de 10 ans nous raconte.

Continuer la lecture « Pourquoi un AN12 à RK ? »