↑ Ci-dessus avec Pape Thiam certainement en 1999. ↓ Ci-dessous en …. ?
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Ces airafricains réunis autour de Théophile Komaclo… Qui sont-ils ? Où a été prise la photo ? À quelle occasion ? (Cliquez sur l’image pour l’agrandir.)
À un moment ou un autre, nous nous sommes tous posés cette question. Dans le chapitre précédent Yacouba N’Diaye avait évoqué la responsabilité des dirigeants, des employés à travers les représentants du personnel, de la Banque Mondiale, des actionnaires privés (UTA et AF) et des clients. Dans ce nouveau chapitre, Mon ÈRE AFRIQUE relève les erreurs, les fautes des ÉTATS égoïstes et cupides, sans vision politique à long terme, privilégiant les intérêts particuliers et oubliant l’héritage des grands anciens et les raisons qui avaient poussé à la création de la compagnie. Chapitre IX.7 – Qui est responsable ?
Magnifique photo du Starliner TU-TBB. (Collection de Jacques Guillem)
La liste des DC-6 exploités par Air Afrique a été mise à jour. Voici le F-BHEE en provenance d’UAT/UTA en 1965. Une photo de la collection Jacques Guillem.
La page des DC-3 a été complétée par deux nouvelles photos, le TU-TIB Air Ivoire aux couleurs Air Afrique et un DC-3 de l’armée de l’air du Sénégal sommairement repeint pour les besoins du CEFOPAD.
Dans le numéro 59 (juillet-août 1972) de la revue interne Air Afrique Info, l’entreprise évoque la vente des 4 derniers DC-4 de la compagnie : « Les DC-4 font partie de l’histoire d’AIR AFRIQUE. On ne peut parler de la compagnie sans les évoquer. Dès le 1er août 1961, elle avait en effet à sa disposition douze DC-4 loués à Air France et UTA. Ces robustes appareils sont à l’origine de son décollage commercial. »
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