Le personnel ivoirien de l’ex-compagnie multinationale Air Afrique réclame 6 milliards de Fcfa à l’Etat de Côte d’Ivoire au profit de 867 agents et leurs familles.
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LIQUIDATION D’AIR AFRIQUE, UN SCANDALE FINANCIER QUI PERDURE ! Vingt-ans après cette liquidation, les ex-travailleurs sénégalais courent toujours derrière leurs indemnités estimées à 10 milliards de francs CFA contrairement aux ivoiriens, burkinabès, nigériens, mauritaniens, maliens, etc. Il était une fois dans notre espace aérien et dans l’Univers au-delà de nos frontières, À l’occasion de ce qui aurait pu être le soixantième anniversaire de la création d’Air Afrique (28 mars 1961), jeuneafrique a consacré une série de 6 articles à la compagnie multinationale aujourd’hui disparue… série complétée par le témoignage de Yacouba NDIAYE, ancien directeur fret, auteur de MON ÈRE AFRIQUE. En trente-et-un ans à Air Afrique, Yacouba N’Diaye est passé par Bangui, Libreville, Dakar, Abidjan et a gravi tous les échelons de la compagnie. Pour Jeune Afrique, il revient sur l’aventure de toute une vie, Air Afrique était sa famille… (la mienne aussi).
À l’occasion de ce qui aurait pu être le soixantième anniversaire de la création d’Air Afrique (28 mars 1961),
En cliquant sur ces liens qui vous mèneront vers “Jeune Afrique” vous ne verrez que le début des articles, pour pouvoir les lire en totalité il faudra vous abonner. En Afrique Occidentale, la situation est légèrement différente de l’Afrique Equatoriale. Deux fleuves majestueux et navigables : le Sénégal et le Niger desservent la région. Le réseau ferré est développé. Celui du Sénégal, adossé à la gare de Thiès, relie au nord Saint Louis et Linguère. Vers l’est, il dessert Bamako depuis 1924, s’arrêtant au passage à Touba, Kaolak, Tambacounda et Kayes au Soudan (futur Mali). En Côte d’Ivoire, le réseau Abidjan/Niger rejoint Bobo-Dioulasso depuis 1934. Ouagadougou, capitale de la Haute Volta sera desservi 20 ans plus tard.Citons également la ligne Conakry/Kankan en Guinée (1915) et le Cotonou/Niger qui s’arrêtera à Pakarou. Lisez la suite → L’aviation en Afrique de l’Ouest entre 1945 et 1960
Les femmes pilotes africaines et afro-américaines
Bonjour, juste pour vous dire merci. Je ne suis pas un ancien d’Air Afrique, mais cette compagnie m’a fait rêver toute mon enfance. Habitant dans l’axe de la piste d’atterrissage (05) de l’aéroport de Maya-Maya au Congo Brazzaville, j’ai pu contempler de 1980 à 1995, les phases d’approche et de descente de toutes les compagnies qui desservaient Brazzaville dont Air Afrique. C’est pour vous dire, ô combien, votre blog a réveillé en moi des souvenirs… Comme mon premier vol pour rejoindre Paris en 1985 en DC10. Bien qu’à l’époque encore très jeune, les souvenirs de cette cabine kaki-marron et les coloriages qu’on nous avait donné pour nous occuper pendant le vol, me sont encore restés en mémoire. Tout comme la durée du retour qui m’avait paru interminable car nous étions rentrés avec ce qu’on appelait à l’époque la côtière. Paris – Nouakchott – Cotonou – Brazzaville… Il y a aussi ce souvenir de mon dernier vol avec Air Afrique. Ce fut le 17 juillet 1993 pour un Brazzaville – Bangui – Paris en A310. Retour un mois plus tard toujours en A310 pour un Paris – Ndjamena – Brazzaville. Dommage que cette compagnie n’existe plus. Elle avait créée toute une communauté et un écosystème dans Brazzaville avec sa cité Air Afrique… Que de souvenirs. Merci pour tout ce travail qui m’a permis d’en connaître un peu plus sur cette compagnie et toutes ces personnes qui ont donné une âme à cette entreprise. Merci. Olivia S. |
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Èconomie & finance consacre une série de 6 articles à la compagnie multinationale aujourd’hui disparue… 
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